建造 京张铁路时的艰辛往事

作者:admin 来源:未知 点击数: 发布时间:2019年07月11日

  要不是百年前,詹天助先生亲笔题写的站名。很少有人会晓得,这座显得与四周格格不入的老建筑本来是个火车站。 面临古建越来越少的北京城,值得高兴的是老清华园火车站曾经被列入海淀区文物普查登记项目。

  如许的回忆将在10月底画上句号,为了共同京张高铁的建筑,自2016年10月31日末班车止,清华园站遏制打点客运营业。

  清华园火车站建成于清朝宣统二年 (1910年),但现在我们看到的却并不是老清华园站,而是1960年清华大学为扩建,将原穿过校区的京张铁路向东平移800米之后建成的。站名照旧沿用,由詹天助先生亲笔题写的站名,但站房却早已改换。

  跟着北京交通线的成长和铁路的大提速,新清华园火车站所阐扬的运输功能也显得不再主要。2008年,清华园火车站站台革新为高站台后,这里停靠的列车是北京市郊铁路S2线列车。

  廉价、迟缓、拥堵、嘈杂、闷热是绿皮车最次要的符号。虽然如斯,但它却承载着一代人远行的芳华胡想和对物美价廉的渴盼。跟着中国多次的铁路大提速,绿皮车逐步完成任务并即将退出汗青舞台。

  此刻来这里坐车的乘客多半是去八达岭或者延庆京郊游的搭客。全程票价只需6元,一个半小时的行程,最环节人流量少,不显得拥堵。

  有人说车站定名为清华园火车站,是由于其时车站位于清华大学东门附近。但若要追溯清华园站和清华大学的汗青渊源,成果发觉车站建筑的年代更早一些。它除了见证1911年清华大学的降生,也见证了新中国的降生。1949年毛主席进京就是在这里下的火车。

  这是清华园站的每个早上。按照打算,最早在10月末,跟着京张高铁的全面开工,清华园小站将送走最初一批搭客。将来,京张高铁和普速线将从学院南路进入地下,市区内的五道口和双清路道口也将被拔除。

  早上九点十九分,从北京北站开出的4471次列车拖着六节绿皮车厢,准时停在小站的站台上,停靠二十二分钟。远处的高架桥上,银黄色涂装的13号线列车不时从小站上方颠末,车厢里挤满着赶时间的上班族。

  老清华园火车站 是 京张铁路出京的第一站,百年来,它是见证京张铁路最主要的汗青建筑。原建筑面积290.8平方米,虽然规模不大,但候车室、售票处、货运仓库一应俱全。正所谓“麻雀虽小,五脏俱全”。

  虽然绿皮火车无法与现在的高速列车相抗衡,但慢也有慢的益处,坐上绿皮火车,来一场说走就走的旅行,遇山看山,遇水看水,放慢脚步,感触感染慢糊口

  上个世纪50年代末期,跟着清华大学的扩建,把穿过校区的京张铁路向东平移800米,建成了现在人们所看到的新清华园火车站。而清华大学内的铁轨也曾经改建成了绿树掩映的私塾路。

  京张铁路是清当局解除英国、俄国等殖民主义者的阻遏,委派詹天助为总工程师掌管建筑并担任的中国第一条铁路,它毗连北京丰台区,经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口,全长约200公里,1905年9月开工建筑,于1909年建成,时间不满四年。

  就如许,跟着60年代遏制客运营业,80年代遏制货运营业,老清华园火车站逐步淡出了人们的视线。此刻再去寻找它,它不单藏匿在一片居民楼中,以至还被拆除了一部门。以至部门对外出租给小我,还开起了餐馆。

  在良多老清华北大学子的心中,这里是充满回忆的处所。上个世纪五六十年代,北京的交通还不是很便利,很多清华北大的学生若是要去,需要从这里坐车到西直门,然后从西直门步行至东长安街,称为坐火车进城。

  老清华园火车站位于海淀区五道口城铁站西300米路南的一条胡同内。虽然历经岁月的洗礼,却照旧保留了下来,似乎在向过往的行人述说着100多年前,建筑 京张铁路时的艰苦旧事。

  直至21世纪初,大都绿皮车因建筑年代长远以及铁路客车车辆更新,被逐渐裁减,常用来担任无空调的通勤、临客、普客、普快和快速列车运营。

  绿皮车涂装设想在20世纪90年代以前已经是中国铁路搭客列车的最具代表性的抽象,该涂装来历于苏联铁路等社会主义国度铁路的客车涂装。绿皮车凡是大多无空调,车窗能够打开。

  清华园火车站建成于清朝宣统二年 (1910年),但现在我们看到的却并不是老清华园站,而是1960年清华大学为扩建,将原穿过校区的京张铁路向东平移800米之后建成的。站名照旧沿用,但站房却早已改换。

(编辑:admin)
http://thisliberal.com/qinghuayuan/271.html